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自动驾驶完全取代卡车司机?不可能的

发表时间: 2019-03-06 11:21:39

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在自动驾驶领域,相较乘用车而言,卡车的特殊属性和使用环境更容易实现自动驾驶的商业化落地。因此未来一段时间内,卡车或将成为市场导向的重点目标,推动自动驾驶技术和市场走向成熟。

在自动驾驶领域,相较乘用车而言,卡车的特殊属性和使用环境更容易实现自动驾驶的商业化落地。因此未来一段时间内,卡车或将成为市场导向的重点目标,推动自动驾驶技术和市场走向成熟。

在自动驾驶风潮的推动下,国内主流车企纷纷开始进行产品研发和规划布局。

 

2018年4月12日,全球首辆无人驾驶电动卡车——中国重汽纯电动重卡在天津港试运营;2018年4月18日,一汽解放人工智能系统UNI正式亮相,保障无人作业的安全可靠;2018年4月24日,两辆L4级别无人驾驶东风天龙重卡亮相。

除传统整车企业外,科技巨头和物流公司也陆续公布他们在自动驾驶领域的进展。

2018年,阿里巴巴获得杭州市首张自动驾驶牌照;2018年5月,首辆自动驾驶重型卡车在上海物流企业园区的封闭道路内完成测试;同期,京东正式发布全自主研发的L4级别自动驾驶重卡;物流企业狮桥、驹马物流也相继宣布进军自动驾驶领域。

自动驾驶依然有待时日

科技巨头与主流商用车企业纷纷布局自动驾驶技术的消息不断袭来,似乎自动驾驶技术已指日可待?

从目前公布的信息来看,主流商用车企业、科技巨头和物流企业的研发方向集中在L4级别自动驾驶技术上。L4级别虽属于高度自动化,但前提是只能在限定的区域行驶。而L5级可在任何区域无人驾驶,但预计要到2030年才能实现。

从目前技术发展现状来看,实现无人驾驶是有限制、有条件的,受外在环境约束较大。本质上讲,车辆要实现无人驾驶,就必须要创造出良好的运行环境。而专家认为,到2086年,自动驾驶的运行环境才可以形成。

 

很多方面不能代替人的作用

在卡车自动驾驶技术不断取得突破的当下,对公路货运将会产生何种影响?

随着自动驾驶技术高速发展,很多人担心卡车司机会面临失业的危险,但这种担心是不必要的。很多业内人士指出,任何有关自动驾驶车辆的立法都应要求人类驾驶员在内,以便随时都能接管方向盘。另外,卡车司机的工作并不是纯粹的驾驶,更需要丰富的经验且具备多项技能。

虽然自动驾驶技术能在一定程度上降低人类驾驶员的劳动强度,但物流行业本身并非只有驾驶一个环节,比如客户需要与司机协商运价,沟通运输过程应注意的细节,比如一些水果需要定时拉开篷布进行通风透气,如果遇到暴风雪等恶劣天气时,司机需要时时向货主沟通车辆的运行动态,如果运输晚点,还需要跟货主解释原因,涉及到代收货款、运费结算等问题时,一套自动驾驶系统更是远远不能胜任,此外人是带有感情的,货主和司机、司机与雇主等在长期合作过程中建立的深厚情谊,也是机器无法取代的。因此目前来看,人工智能和自动驾驶还不足以胜任类似公路货运这样流程节点多、沟通繁琐的工作。


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