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时势造卡车(1)民国期间首次造车热潮

发表时间: 2019-03-22 16:53:58

作 者: 陈璟

来源: 卡车之家

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卡车,既是生产资料也是重要的战略物资,从20世纪汽车传到中国之后,国人曾经有过5大规模的造车热潮。有意思的是,每次造车热潮背后都有深刻的时代烙印,所以说:时势造英雄,时势也造卡车啊!

1886年,世界上第一台现代汽车在德国诞生,1901年清王朝见到了第一辆进口汽车。随后中国汽车进口量逐年增加,至到1927年全国公路总长已达29170千米,民用汽车保有量增长到18677辆。可惜的是,没有一辆汽车是中国人自己制造的。

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孙中山先生在《建国方略》中提出:“最初用小规模,而后用大规模,以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途,为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造,实可较今更廉,欲用者皆可得之。”但到1925年孙中山去世时,他的这个愿望也没有实现。

短命的民生75型卡车,造车梦毁于日寇铁蹄

1928年12月,东北易帜,国民政府从形式上统一中国,民国进入“黄金十年”建设时期。和平时期军事订单减少,而经济发展又急需运载交通工具。这个时候奉天迫击炮厂厂长李宜春建议“应国内需要,宜首先制造载重汽车”,此建议得到了张学良的赞许,于是便在迫击炮厂的基础上设立了民生工厂,并先后拨款74万余元用于研发国产载重汽车。

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民生卡车的原型

鉴于当时国内对汽车的了解甚少,李宜春决定走先仿造后创新的道路。民生工厂从美国共和汽车公司购买了一台瑞雪牌卡车和大量散件,通过对卡车大量的拆装测绘和试验,选择重要的易损机件另行设计并重新制造;发动机、后轴、电气装置和轮胎等关键汽车部件,只能委托国外专业名厂依照民生工厂自行设计的图纸加工。

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1931年6月,中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车终于试制成功。该车为长头前置发动机,棕色涂装,采用六缸水冷汽油发动机,65马力,前后轮距4.7米,前后四轮为实心单胎,最高车速为每小时40公里。全车666种零件中有464种是自制,202种是进口,国产化率达到70%。

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民生牌75型国产载货汽车研发成功后,曾经到上海数次展览和游行,在当时造成了盛大的轰动效应。但很快“九一八”事变爆发,东北沦陷,民生工厂遭到日军洗劫一空,中国人的第一个造车梦破灭了!

发明木炭汽车,解决燃油紧缺隐患

当时民国公路交通运输业面临着两大难题,一个是缺少车,一个是缺少油,后者更为致命。如果遇到海外禁运或者战争管制,进口的汽油车全部都要趴窝。因此法国留学归来的汤仲明就考虑效仿法国以木炭代替汽油作为汽车的燃料。

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法国的木炭汽车

1928年汤仲明自费购买废旧汽车汽缸、水箱等零部件,在业余时间反复钻研实验。1931年汤仲明终于成功试制出中国人的第一款木炭汽车,此后汤仲明在上海创办仲明机械股份有限公司,开始批量改装生产木炭汽车。

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汤仲明发明的木炭汽车使用团制的木炭做燃料,开车前摇风生火产生煤气,汽车靠燃烧煤气行驶。当时汤中明的煤炭汽车时速可以达到四十公里,每公里消耗一斤木炭,一次加炭可以行驶4个小时,成本仅为汽油价格的十分之一。

时势造卡车(1)民国期间首次造车热潮

国产木炭代油的造价低廉,轻便灵活,改装成本不及一只化油器的价格,而且适应性好,无论何种木炭、何种气候、何种路况都能正常行驶。在抗日战争和解放战争期间,木炭汽车克服了燃油紧缺的障碍,为战争补给和国计民生做出了突出贡献。

多地尝试造车,时局动荡不了了之

当时中国的工业基础实在太薄弱,除了工业底子厚且财大气粗的东北张学良,很少有人能有实力自主研发整车。但这并不意味着其他人就在等闲视之,也有很多有志之士在困境中奋斗,推动了中国汽车梦想的延续。

1932年,阎锡山出任太原绥靖公署主任,以“生产救国,开发实业”为口号,设立了山西汽车修理厂。阎锡山命令汽车修理厂制造汽车,由姜寿亭仿美国飞德乐(Federal)牌汽车设计、试制。1932年12月试制成功一辆装载量1.5吨的汽油载货汽车,命名为“山西”牌。后来因工业基础薄弱、时局动荡,山西牌汽车的量产计划未果而终。

时势造卡车(1)民国期间首次造车热潮

1936年,以国民政府官僚资本为首,集资600万元筹建了中国汽车制造公司。当时在株洲设立总厂,在上海设立分厂,以德国奔驰汽车散件组装的奔驰柴油商用车。1937年3月中国汽车制造公司装配出第一辆中圆牌2.5吨柴油汽车。原本该公司与奔驰已签订技术转让协议,计划5年后开始大规模自制奔驰技术的汽车,可惜因为抗战爆发被打断。

时势造卡车(1)民国期间首次造车热潮

1936年1月,湖南机械厂生产的“衡岳”牌汽车,为25座的客车。

1936年,资源委员会开始筹建中央机器厂,1939年在昆明建第五分厂,专门用来生产汽车。后来在美国设计,国内试制成功资源牌货车4辆,由于抗日战争爆发,随后落入日军之手。

随着后来的一系列战争爆发,国内再次陷入长期动乱之中,中国人的造车梦被迫中断。而且旧中国薄弱的工业基础也收到了很大破坏,短暂的造车热潮迅速湮灭在历史长河中。

小结

19世纪30年代,是中国人了解汽车之后第一次尝试制造汽车,虽然皆因时局动荡、工业基础薄弱等因素不了了之,但是这一波尝试给国人种下了造车的梦想种子。同时在全国各地也诞生了很多汽车修理厂,为后来中国的造车热潮奠定了工业基础和人才基础。在未来,一些大的汽修配件厂真的实现了造成梦。(文/卡车之家特约作者:陈璟)


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